Babyfirst发起安全座椅公益，守护后座1/2㎡

据中国铁路总公司报道，2019年铁路春运从1月21日起至3月1日止，长达40天的人类大迁徙运动就要开始了！

一、春运出行有多难  带娃的爸妈更了解

每年三亿人参与的春运抢票大潮，手速慢一秒，家都回不了。更何况人山人海的车站，带娃出行是挑战！一手抱娃，一手托着行李箱，对于爸妈的臂力可是个巨大的考验。更可怕的是，不论是飞机、火车还是长途汽车，旅途中都禁不住宝宝的大招——啼哭吵闹！当抱啊哄啊拿玩具逗甚至喂奶的大招都放出来仍无济于事的时候，多少家长想把“熊孩子”放远点装作不认识。

汽车保有量每年攀升，开车出行已经是趋势使然，当然也是有娃一族的出行首选。为了在回家的旅途中让孩子大人都舒服一些，也为了躲避其他乘客向“熊孩子”投来异样的眼光，更多有娃的家长，必然选择开车出行。

（数据来源：《中国儿童交通安全蓝皮书2018》，以下简称蓝皮书）

二、9年3万儿童死于交通事故 

我国是全世界道路交通事故死亡人数最多的国家之一，特别是近30年来，随着汽车保有量的增加，拥有驾驶证的人数激增，必然导致交通事故增加。2016年，全国共接报到道路交通事故864.3万起，同比增加65.9万起，上升16.5%。这组数据对经常开车的老司机可能不重要，但对经常坐着你车的娃，很重要了！

在交通事故中，由于身体行为特征等原因，儿童成为弱势群体。数据统计显示，近十年来，全国儿童（1-15岁）因交通事故死亡30063人，因交通事故受伤129755人，几乎每20个交通事故死者中就有1名是儿童。

交通事故中，小年龄段（1-6岁）是儿童事故伤亡的重灾区。这个年龄段的孩子，身体发育不完全，年龄越小，骨骼就越脆弱，当受到冲击时根本无法招架。哪怕是对成年人起到保护作用的安全气囊，都会给儿童带来致命的威胁。因为孩子上身较矮，气囊弹开时刚好会顶到孩子的头部，孩子脆弱的骨骼哪里能承受住气囊张开时几百公斤的巨大冲击力？安全座椅是儿童乘车的刚性需求，找啥理由都必须用的。

三、守护后座1/2㎡，中国式儿童出行该有的“新方式”

1月11日，一则《守护后座1/2㎡》公益视频在微博平台慢慢传播开来，无论是持“儿童乘车必须使用安全座椅”观点亦或是“不需用安全座椅”观点，话题讨论量一度猛增破万。继Babyfirst儿童安全座椅发布后，视频也火速被全国蓝V交警、中国交通、中国交通广播、中国汽车技术研究中心、育儿网、孩子王等权威号支持转发。

拿到中汽研对4218 个家庭的调研数据，Babyfirst宝贝第一发现了中国式儿童出行的秘密：

1、妈妈说了算

随着越来越多的女司机上路，妈妈在孩子是否能够安全出行上面有着很大的决定权。

蓝皮书数据也显示，影响儿童道路交通行为的监护人主要为女性，占比超过70%。

然而，妈妈又是世界上最心软的物种。有些宝宝一坐上安全座椅就开始哭闹不止，很多妈妈不忍心，最终还是选择抱着孩子，久而久之，孩子就越来越不喜欢坐安全座椅了。

谁的孩子天生就爱坐安全座椅？全靠家长们从小就培养孩子坐安全座椅的习惯。孩子越小，习惯越容易养成。聪明的妈妈从备孕开始就研究安全座椅，宝贝一出生就用提篮，一岁左右转坐座椅，宝宝从小就养成习惯，之后会省下不少力气。

别跟孩子轻易妥协，才能让他们安全长大。

2、“一根筋”的家长：就是爱抱抱

蓝皮书显示，55.23%的家长选择把孩子抱在怀中，并认为这是有效的保护方法。而事实上，父母的怀抱是孩子乘车时最危险的地方。一辆时速48公里行驶的汽车，如果发生碰撞，一个9公斤的孩子会在瞬间产生约275公斤的冲力，就算家长们是铁臂阿童木也很难抱得住，最终只能眼睁睁的看着孩子飞出窗外或沦为你的人肉气囊。没错！当在车里抱着孩子遇到事故的时候，你便成为“失灵”爸妈。

为什么说是“一根筋”？因为让孩子乘坐安全座椅本身是一件让孩子和家长共赢的事情。首先保障了宝宝的安全，其次解放家长的双手，让酸痛的胳膊稍微放松一下，还能刷个手机，岂不快哉？何况，90后这代的年轻夫妇，工作都很繁忙，经常会出现父亲或者母亲一个人带娃的情况，独自开车的时候把宝宝妥妥“安排”在安全座椅上，是件多么轻松的事情啊！

3、买了不用，孩子不用我也不强求

相比2016年，2017年调查样本的儿童座椅购买率从38.62%上升到43.30%，增长了将近5个百分点，但是购买的家庭却多数没有充分利用安全座椅，使用率低。蓝皮书对“不使用儿童安全座椅的原因”也进行了调查，结果显示：

（1）孩子不喜欢

你以为孩子在安全座椅上哭闹就是“不喜欢”而非只是需要一些时间去培养习惯嘛？那如果孩子哭闹着不想去幼儿园呢？

用车内空间

安全座椅的空间是可通过座椅结构改变的，传统座椅为了配备各种功能，会有全面考虑，比如双侧超大“侧撞块”，占用了较大空间。但其实，除了安全座椅常规的空间需要，有些功能在技术上是可以解决空间问题的，Babyfirst宝贝第一设置可拆卸式“侧撞块”及可伸缩式侧撞块供家长们选择，能够在一定程度上节省空间。

（4）孩子大了

先看一组在国内外安全座椅的使用标准：

澳洲：未满8岁之孩童，未使用罚款166澳币；

美国：未满4岁或体重未达18kg之孩童，未使用罚款100美元。

英国：未满3岁之孩童，未使用罚款20-500英镑；3岁以上未满14岁而身高未满150cm少年另有规定。 

济南的《道路交通安全法》规定：未满四岁的儿童应该使用儿童安全座椅

南京《未成年人保护条例》规定：未满六周岁的儿童乘坐家庭用车，应当配备并正确使用儿童安全座椅

……

可以看出，每个国家针对不同年龄所指定的规定都不尽相同，所以年龄只是参考。是否使用儿童汽车安全座椅，应该主要看孩子身高是否达到成人安全带能够保护的范围，成人安全带是针对身高140cm、体重36kg以上的成年人设计的，所以“孩子大了”不是理由，身高未达到140cm，体重小于36kg的孩子都应该使用安全座椅来确保乘车安全。 

4、即使用了座椅用法还不对

蓝皮书（图1-19）可以看出，儿童乘车出行方式中“儿童座椅前排”也占据了一定的比重，在法规上是不允许的。

我国汽车工业发展远落后于欧美，作为汽车配件使用的儿童安全座椅更是比西方慢了近100年，因此在安全座椅的认知上仍有明显的差距，导致有些家长“以为正确使用了但其实完全操作错误”。低价座椅确实为了节省成本，在安全座椅的人性化考虑不如千元产品，但千元产品的可实操性也是良莠不齐。

作为将汽车儿童安全座椅概念从欧洲引入中国的安全座椅行业领导品牌，Babyfirst宝贝第一在18年技术深耕中，将大量前沿科技融入到安全座椅中，以高于法规标准的超高标准及比其他品牌多想一步的人性化思考，融入了前沿科技做出多项技术突破：ISOFIX的正反双向使用、侧撞加强防御系统、无障碍360°单手旋转、智能硬件融入等，让消费者使用起来更便捷。首创安全座椅智能技术的融入，Babyfirst宝贝第一让安全座椅具备多重预警，在传统安全上增加了更便利的保障。整体看来，安全座椅行业在不断往前进步，为了下一代的健康成长，企业和家长应当一起努力。

四、市面上的安全座椅现状

（1）进口和中国品牌

由于中国儿童安全座椅行业发展历史较短，还没有建立知名的品牌。就像很多年轻妈妈选择从国外代购纸尿裤、奶粉一样，很多家长在购买儿童安全座椅时，更多的倾向于国外品牌。

但其实，99%进口品牌的安全座椅源于国内生产，大都逃脱不了“Made in China”的现实，然后再进口贴牌卖给中国的家长们。这一来一回，价格就成倍增加，功能齐全的进口安全座椅起码要五千起，而两千元以下的大部分功能减配。

结论：不盲目跟风进口品牌，精选中国品牌性价比更优

（2）百元座椅

另外，部分企业选择了大批量生产低端产品，在现阶段儿童乘车安全知识普及程度不足、儿童安全座椅产品监管力度较低的情况下以薄利多销的模式迎合部分消费者的需求。而薄利多销的本质是在产品功能上做了让步，质量仅踩在及格线上或者生产无接口产品，这样的“安全”座椅谁敢购买？

（3）0-12岁全岁段座椅

还有很多家长，为了省钱又省事购买0-12岁全岁段安全座椅，这让小宝宝的舒适度大打折扣！安全座椅也要有人体工程设计，需要结合孩子的年龄、身高、体重来规范儿童安全座椅的使用。然而，市场上0~12岁安全座椅大行其道，专龄专座任重道远。

五、正确使用安全座椅，共同#守护后座1/2㎡#

你肯定看到过这样让人痛心疾首的新闻：

当然，也有让人欣慰的：

安全座椅对儿童的重要性不言而喻。欧盟最早在1982年就已经立法要求儿童出行使用安全座椅，国内合肥、济南、上海、深圳等15个城市也陆续通过修订地方法规实现儿童交通安全立法，全国立法指日可待。

作为参与制定中国首部《机动车儿童乘员约束系统》强制性国家标准的高标准企业，Babyfirst宝贝第一以科技简化儿童出行，以高于法规标准的超高标准及比其他品牌多想一步的人性化思考，保证家长在使用安全座椅过程的便捷省事，让使用安全座椅“轻松化”，以此提升安全座椅的使用正确率，减少因为使用不当而产生的事故。此次发起 “守护后座1/2㎡”活动，Babyfirst宝贝第一希望通过公益宣导及免费送儿童安全座椅的实际行动，让更多孩子在交通意外中免受伤害。

目前，越来越多社会力量、母婴大V参与到“守护后座1/2㎡”活动中，父母们更要责无旁贷。2019年，不做“失灵爸妈”，不以“你以为”式绑架孩子，守护自己的宝贝，守护后座1/2㎡。