颜值与实力并存 WEY VV7深度测试

VV7的外观可以用“惊艳”二字来表达，第一眼看到它时，它的外观设计就让我大感惊讶，让我彻底摆脱了自主品牌给我的一贯印象，没有抄袭、看不到东拼西凑、注重细节，这种设计完全可以与国外一线品牌媲美。

VV7前脸的线条十分丰富，尤其是前保险杠的设计看着十分的复杂，这种复杂的设计带来的是一种凶猛的冲击感，尤其是搭配大尺寸的中网和雾灯格栅，再配上相对较窄和细长头灯组，看上去总会有种被凝视的感觉。车标来自直隶总督府的旗杆，并且这种垂直的造型应用到了很多车身细节上。

再看车侧，我认为车身上的点睛之笔在于车窗向后上方延伸的镀铬条，从东方的传统设计理念来解读就是十分的提气。同时，两低一高的腰线也让VV7的视觉中心整体更加厚重，再配上20寸的轮毂，让人一眼看上去就不免心中躁动。快速压低的尾部让VV7更像是一台SUV与Coupé结合的跨界车。

来到车尾，我想所有人的视线都会首先放到双边双出的尾段排气上。这可是个货真价实的家伙，比那些藏起来的，用装饰罩的不知道要好看多少倍。和头灯一样，尾灯组也使用了三道杠的设计元素，尾灯与大灯如出一辙，同样也有跑马灯效果的转向灯。

坐进车内，如果不涉及品牌层面，光是看到这个内饰就会觉得很有运动感。VV7的内饰从线条、层次、颜色、质感这几方面都会让人感到诚意十足，同时也体现了长城对于WEY品牌豪华轻奢的定位。

中控面板上的旋钮和按键质感都很好，比如多媒体控制的旋钮，在使用时可以感觉到清脆的金属质感。方向盘采用平底设计，真皮包裹，运动风十足。基本上手能触碰到的位置都是软性材料覆盖，就连中控台的两侧，腿能倚靠的位置也是软的。车门内侧采用的是皮革材质，手感很细腻。

由于后备箱玻璃略小，VV7使用了流媒体后视镜，后视镜有自动防眩目功能，一键可以瞬间切换到流媒体显示。其实这个流媒体就是藏在车尾高位刹车灯旁边的一个摄像头捕捉的影像，不过实际效果还不错，显示分辨率还不错，只是稍微有些反光。

VV7标配12.3英寸数字虚拟仪表盘，有些类似奥迪最新仪表盘样式，仪表盘的组合有三种主题风格和三种驾驶模式可以选：主题包括时尚、经典和运动；驾驶模式包括普通模式、经济模式和运动模式。

9寸中控屏看起来很简洁，分辨率很高，支持触摸控制，也可以用多媒体控制旋钮和按键控制。在NVH方面，VV7采用在前排车门上采用夹层隔音玻璃，车门采用三层密封胶条，在车门处隔绝噪音，实际驾驶中隔音效果很好。

VV7的座椅舒适性相当好，这在自主品牌车型中是十分难得的，坐垫厚实柔软，支撑性也很到位。驾驶席座椅10向电动调节，并带有三组座椅记忆。前排主副驾座椅都带有加热和通风功能，开关被整合在了中控屏里。后排座椅的舒适性也不错，只是溜背的造型在一定程度上牺牲了一下后排的头部空间。

后排除了有空调出风口，还可以看到在前排中央扶手箱的后面，有一个空气净化器的出风口，这台车是装配有空气质量检测系统和PM2.5粉尘过滤器的，自动状态下，可以实时监测空调风口处的PM2.5颗粒物浓度，并且可以自动切换内外循环功能。

VV7只提供了一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。变速箱方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。比较遗憾的是没有四驱。

由于车身比较大，这套动力输出的爆发点调校的比较靠前，油门初段的反应也十分灵敏，变速箱的调校更偏向舒适，档位切换比价柔和，在低速行驶时换挡的顿挫感很轻微。日常行驶时VV7表现的很稳重，但是当你使用运动模式后VV7的变速箱就积极的反应起来。

VV7采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。底盘的表现也是偏向舒适性，对于路面细碎振动的过滤比较彻底，乘客的乘坐感受比较好，过多振动不会被传递到车内。车身虽然大，但是VV7的指向性却一点都不模糊，低速舒服，高速准确。

最后再说一下大家最关心的油耗问题，这次我们在成都做了一次深度的油耗测试。

测试全程122公里，起点是成都高新区天府大道中石化（富民路四段加油站），终点是中国石化斜源加油站，16公里天府大道，74公里高速路，再经过32公里乡村路和盘山路，在终点加油站启封并加满油，记录里程数、表显油耗、加油量，最终计算出百公里油耗。13辆车的平均成绩为8.05L/百公里。对于VV7这样一台自重将近2吨、搭载2.0T增压发动机、功率234马力、扭矩360牛·米的中型SUV来说，在城市、高速、城郊三种道路的综合路况下，8L的油耗可以说是个不小的惊喜。

WEY品牌创立一年就打破了合资品牌市场垄断，得到了消费者的认可，实属不易，随着P8、VV6的发布，WEY品牌产品线也正在不断丰富，据悉，WEY VV7的年款车型即将在10月上市，它的车型配置会做哪些调整，让我们一起期待吧。